De astăzi, compania aeriană ungară Malev şi-a anunţat oficial falimentul, anunţând că şi-a anulat toate zborurile începând cu ora 05:00 GMT. Cum s-a ajuns aici? Furnizorii companiei şi-au pierdut încrederea în serviciile lor şi au cerut plata datoriilor, guvernul nemaiputând să sprijine financiar compania aeriană. Luna trecută Comisia Europeană a cerut Malev să restituie ajutoare de stat în valoare de 390 milioane de dolari, încasate în perioada 2007 – 2010.

Compania Malev a fost înfiinţată în 1946, având un rulaj anual de 40% din cel al aeroportului internaţional din Budapesta, o flotă de 22 de aeronave şi un număr de personal de 2.600 de angajaţi.

Succesul concurenţei din low-cost şi-a spus considerabil cuvântul în falimentul Malev, mai ales că Ryanair a anunţat că va relua zborurile la Budapesta după 18 luni de pauză, iar Wizz Air era deja un concurent principal.
Tot Wizz Air a anunţat că oferă pasagerilor Malev blocaţi pe aeroporturile străine tichete speciale la preţ redus până la Budapesta, contra sumei de 45 dolari.

Aşadar, dacă vreţi să mai zburaţi pe rutele pe care le deţinea Malevul, ne puteţi contacta pentru a vă sugera alte zboruri potrivite tipului vostru de călătorie.

Related posts

• Low-cost în România (2)
• City Break în Paris: week-endul pe care trebuie să îl trăieşti (1)
• Ce mai fac Icariştii (0)
• Câte un obiectiv turistic pe zi (1)
• Care e treaba cu biletul electronic? (0)

Bună ziua domnule Adrian Ionaşcu. În primul rând mulţumim pentru amabilitatea de a ne răspunde la acest interviu. Ştim că aveţi un program extrem de încărcat, de aceea este o onoare pentru noi că v-aţi făcut timp pentru a acorda câteva informaţii preţioase cititorilor blogului nostru.

1.Cum vă simţiţi după un an de la preluarea conducerii Blue Air?
A fost si este o provocare foarte mare să preiau această companie de la dl Gheorghe Răcaru – unul dintre cei mai buni strategi ai aviaţiei europene. Am preluat Blue Air într-unul dintre cei mai grei ani ai aviaţiei mondiale, deci a trebuit desigur să găsim soluţii creative nu de a controla piața, ca până acum, ci de a ne adapta la ea. Cheia a stat în flexibilitate, controlul riguros al costurilor, în semnarea de acorduri cu parteneri puternici din alte segmente ale industriei de turism. Nu în ultimul rând, suntem o companie de smart flying, deci încercăm să răspundem nevoilor pasagerilor noștri. Am o echipă puternică în spate, deci deşi a fost un an stresant, a fost poate unul dintre cele mai frumoase perioade din carieră. De asemenea, am fost norocos sa îl am aproape în toată această perioadă pe mentorul meu, Dl.Gheorghe Răcaru.

2.Ştiu că sunteţi de mai mulţi ani în cadrul companiei. Ce înseamnă pentru dumneavoastră Blue Air? Poate ne povestiţi un pic şi cum a luat naştere compania.
Compania a luat naştere din pasiune pentru domeniul aviaţiei. Pentru mine a fost o oportunitate extraordinară de dezvoltare personală şi profesională. Fiind o companie cu capital 100% privat românesc, Blue Air oferă o libertate foarte mare în construirea strategiei de management, oferă o mare flexibilitate în abordarea afacerii, ceea ce e visul oricărui manager. Din octombrie 2007, am ocupat funcţia de director de dezvoltare baza de întreţinere, în cadrul departamentului tehnic al Blue Air. Am ajuns astfel să cunosc mai întâi partea operaţională a Blue Air, fapt care m-a ajutat imens în înţelegerea modelului de business.

3.Icar Tours este una dintre agenţiile partenere Blue Air şi ne bucurăm că suntem unele dintre cele mai active firme care distribuie bilete de avion de la dumneavoastră. Ne puteţi spune care sunt zonele cele mai profitabile din ţară în care se vând bilete Blue Air?

Şi noi ne bucurăm să vă avem ca parteneri şi suntem convinşi că vom creşte împreună cel puţin la fel de spectaculos ca până acum. Aşa cum am spus mai devreme, punem foarte mare accent pe consolidarea relaţiei cu partenerii noştri şi ne dorim să deschidem cât mai multe astfel de colaborări în ţară şi în străinătate. Revenind la întrebarea dumneavoastră, până acum cele mai profitabile zone pentru agenţiile partenere Blue Air sunt cele din regiunea Moldovei şi desigur capitala.

4.Clienţii noştri de la Iaşi se plâng mereu că nu există curse Blue Air şi cu plecare de aici. Aveţi în plan să puneţi Iaşul pe harta curselor Blue Air?

Aşa cum am anunţat la începutul acestui an, consolidarea destinaţiilor interne este o linie strategică pentru 2010. În România, operăm în prezent zboruri de pe 8 aeroporturi (Arad, Bacău, Bucureşti, Cluj-Napoca, Constanţa, Sibiu, Suceava, Timişoara). Aşa că pentru pasagerii din Iaşi punem în prezent la dispoziţie zboruri de pe aeroporturile din Suceava şi Bacău. Iaşiul este o piaţă extrem de interesantă pentru noi, cu un potenţial turistic imens şi o viaţă economico – culturală extrem de bogată. Luăm în considerare această zonă pentru viitorul apropiat dar probabil trebuie să aşteptăm până când Iaşiul va oferi o structură aeroportuară adecvată.

Îi aşteptăm pe clienţii noştri actuali şi viitori să apeleze cu încredere la zborurile noastre de la Bacău, Suceava şi Bucureşti.

5.Cum arată Blue Air în cifre? Ani de la înfiinţare, număr de angajaţi, număr de birouri, număr de avioane, număr de destinaţii, costuri şi venituri etc.

Anul trecut am împlinit 5 ani de la înfiinţare. Am reuşit în acest timp relativ scurt pentru industria aviaţiei să construim unul dintre cele mai respectate branduri româneşti. Operăm în prezent zboruri către 15 ţări, respectiv 45 de oraşe în Europa.

Deservim aceste zboruri cu 11 aeronave moderne (9 Boeing 737 şi 2 SAAB 340). Pentru 2009, am înregistrat 1,7 milioane de pasageri, ocupând astfel locul de lider pe piaţa de transport aerian din România. În cei 5 ani de existenţă, Blue Air a transportat peste 4,5 milioane de pasageri.

6.Care sunt cele mai populare şi care sunt cele mai puţin populare curse Blue Air?

Popularitatea curselor noastre variază în funcţie de profilul pasagerilor. Astfel avem destinaţii de vacanţă (Spania, Portugalia, Italia, Grecia şi Cipru pentru vacanţele de vară şi Austria sau Germania pentru anotimpul rece), destinaţii populare pentru excursii de weekend (Paris, Milano, Londra) sau oraşe către care există un trafic relativ constant, în interes de business (Londra, Berlin, Dublin sau Larnaca).

7.Ce planuri aveţi pentru 2010 şi ce schimbări preconizaţi că vor avea loc în acest an la nivelul companiei?

Pentru acest an, Blue Air a introdus deja două noi destinaţii: începând cu orarul de vară oferim curse regulate către Dublin şi Florenţa. Tot în această perioadă, Blue Air va relua operarea pe ruta Constanţa – Bruxelles. De asemenea avem în vedere creşterea capacităţii de transport, prin extinderea operării cu noi aeronave de ultimă generaţie (Boeing 737-800 Next Generation si SAAB 340).

8.Cum comentaţi intenţia mai multor low-cost-uri din Europa de a intra pe piaţa aeriană din România?

Competiţia este benefică oricărei pieţe. Dacă şi alti operatori vor să intre pe piața de transport aerian din România, înseamnă că piața are potenţial.

9.Se zvoneşte că Blue Air va deveni în curând o companie aeriană de linie, având mari şanse să declaseze TAROM-ul. Cum comentaţi aceste informaţii?

Aşa cum am mai spus, avem strategii diferite si operăm pe piețe diferite. TAROM este compania naţională şi efectuează curse de linie iar Blue Air este o companie de smart flying. Priorităţile noastre sunt cu totul altele şi suntem prin excelenţă o companie în slujba pasagerilor. Ne-am născut dintr-o nevoie neacoperită pe piaţă, deci vom fi tot timpul foarte flexibili şi receptivi la modul în care evoluează comportamentul pasagerilor noştri.

10.Scurt bio

Adrian Ionaşcu ocupă începând cu luna iunie 2009 poziţia de Director General al companiei de smart flying Blue Air. Din anul 1980 şi până în octombrie 2007, Adrian Ionaşcu a activat în cadrul Tarom, ocupând pe rând mai multe funcţii de conducere.

Din octombrie 2007 și până la preluarea conducerii Blue Air, a deţinut funcţia de Director de Dezvoltare Bază de Întreținere, Departamentul Tehnic Blue Air.

În momentul în care a decis să se alăture echipei Blue Air, Adrian Ionaşcu conducea departamentul tehnic al Tarom, fiind Director Dezvoltare Bază de Întreţinere. Din 1997 până în 2007 a ocupat poziţia de Şef Serviciu Contracte Tehnice în cadrul aceleiaşi companii, contribuind la dezvoltarea Bazei de Întreţinere Tarom. În acea perioadă, pe lângă lucrările de întreţinere ale flotei Tarom, a reuşit contractarea unui număr semnificativ de lucrări de mentenanţă pentru companii aeriene precum Lauda Air, Air Orne Italy, Channel Express, Air Mediterranee, Oman Air, British Airways, Air Linaire, valoarea acestor contracte fiind de aproximativ 10 milioane EUR.

În perioada 1993-1997 Adrian Ionaşcu a ocupat poziţia de Director Inginerie Tarom, coordonând activităţile tehnice ale flotei (B737, A310, B707, Bac 1-11, TU-154, AN-24, IL-18, IL-62). În plus, tot în aceeaşi perioadă a activat şi ca Director Programe Achiziţii – B737-300, -700 si -800, în vederea reînnoirii flotei Tarom.

Între anii 1990-1993, noul director al Blue Air a derulat activităţi de coordonare în domeniul tehnic pentru mai multe avioane din flota Tarom: B707, Bac 1-11, TU-154, AN-24, IL-18, IL-62, în calitate de Director Inginerie Aeronautică. Pe întreaga durată a celor 7 ani (1990 – 1997), Adrian Ionaşcu a fost responsabil de specificaţia tehnică a noilor avioane achiziţionate în aceea perioadă A 310, B 737, ATR 42, purtând negocieri directe cu Boeing, Airbus, producătorii de motoare, componente etc.

Din anul 1985 şi până în 1990 a ocupat poziţia de şef colectiv aparate de bord în cadrul Serviciului de Engineering (inginerie tehnologică) Tarom, fiind responsabil de avioanele TU-154, B707 si BAC 1-11 din flota Tarom.

Adrian Ionaşcu a lucrat de asemenea pentru scurte perioade de timp în afara ţării, ca subcontractor. Ultima sa colaborare cu companiile din afara ţării a fost în anul 1997, când a lucrat ca Inginer coordonator în cadrul departamentului de Engineering la GAMCO – Gulf Aircraft Maintenance Company, una din cele mai mari staţii de întreţinere tehnică din zona Golfului Persic.

Pregătire academică şi activitate conferenţiară

Adrian Ionaşcu a absolvit în 1980 Institutului Politehnic Bucureşti, specializare Aviaţie şi în acelaşi an şi-a început cariera în domeniul aviatic. Prima sa funcţie a fost cea de Şef de Tură întreţinere de linie pentru TU-154 între 1980-1985 în cadrul Tarom.

Directorul General al Blue Air a urmat numeroase cursuri de pregatire in domeniul aviaţiei. În anul 1991 a absolvit cursul de formare la Toulouse pentru cunoaşterea avionului Airbus 310, în 1992 în Austria un Curs de Marketing şi Vânzări cu scopul de a-şi însuşi mai multe tehnici de marketing, iar în anul 2000 a urmat cursul JAR 145 din cadrul unui modul de formare Lufthansa şi cursul JAR OPS 1&3 SUBPART M, susţinut de către Autoritatea Aeronautică Civilă Română. Tot în cadrul trainingului Lufthansa, Adrian Ionaşcu a urmat şi cursul de Project Management.

Din 2001 până în 2003, domnul Ionaşcu a urmat cursuri de Executive MBA la ASSEBUS Bucureşti, organizat împreună cu University of Washington, Seattle USA şi Kennesaw State University ATLANTA, USA .

Adrian Ionaşcu este un participant activ la conferinţele internaţionale referitoare la partea de întreţinere tehnică a avioanelor, la mare parte dintre acestea fiind invitat ca vorbitor.

Related posts

• Târgul de Vacanţe (0)
• O “ieşeală” de senzaţie în Polonia (2)
• Destinaţii cu blonde şi destinaţii cu brunete?! (4)
• “Paris – o adevărată plăcere” (0)
• Vino să afli ce înseamnă turismul de afaceri! (0)

Sunt mulţi pasageri care, atunci când trebuie să îşi ridice biletele de avion de la noi, rămân foarte uimiţi când nu primesc un bilet printat aşa cum se obişnuia înainte. Şi asta pentru că de la 1 iunie 2008 nu mai emite nimeni biletele de hârtie IATA. Acestea s-au transformat între timp în bilete electronice: e-ticket.

Avem clienţi pe care nu ii vedem la fata cu lunile. Ei fac cererea prin e-mail sau telefon, fac plata prin card sau transfer bancar şi îşi primesc biletele electronice direct pe e-mail. Astfel, îşi pot printa singuri biletul care este practic itinerariul zborului cu numărul de bilet.

În momentul în care ajungi pe aeroport la check-in, te poţi prezenta doar cu buletinul şi cel mult numărul de bilet. Angajaţii aeroportului şi cei ai companiei aeriene cu care călătoreşti au deja în sistemul lor toate aceste date, motiv pentru care nu mai este nevoie de bilete de hârtie.

Related posts

• R.I.P. Malev! Compania aeriană ungară a dat faliment! (3)
• Transfer gratuit la aeroport (0)
• Low-cost în România (2)
• Interviu cu Directorul General Blue Air (0)
• Icariştii (0)